这条替代航线需付出距离与时间成本。穿越麦哲伦海峡至少需多航行1.5万公里，并额外增加最多10天航程。

巴拿马运河遭受的干旱、通行费用的攀升以及霍尔木兹海峡的长期封闭，正迫使各家航运公司寻找替代路线，使我们这个地峡面临极大的不确定性。

根据智利海军的数据以及彭博社的报导，8月和9月麦哲伦海峡的船只通过量较去年同期增长了70%。

分析师Kenneth Loh将这一变化主要归因于中美洲的干旱，并将其与厄尔尼诺现象联系起来。他指出，许多船东和营运商不得不支付异常高昂的费用以避开排队等候。

过路费是关键因素

对航运公司而言，麦哲伦海峡成为节省等候时间和成本的天然替代方案。巴拿马运河的过路费从不足1万吨船舶的约2.5万美元，到巨型新巴拿马型船舶的30万美元不等。

这条替代航线仍需付出距离与时间成本。穿越麦哲伦海峡至少需多航行1.5万公里，并额外增加最多10天航程。然而，当缺水限制船舶通过运河时，这仍成为大型船舶的唯一选择。

智利处于「优越位置」

智利圣母赎赎大学研究员Karen Manzano在接受德国之声采访时（BioBioChile转载）指出，巴拿马运河一直依赖雨水，而麦哲伦海峡是连接两大洋的唯一自然通道。

她补充表示，2023年至2024年期间曾出现过类似情况，当时的干旱也导致延误并使货运转向南方。

在Manzano看来，这一波增长可能为智利带来更多贸易量和更高的海关收入，并因其拥有该海峡的主权而使其处于优越地位。

但她同时警告，这意味著巨大的物流挑战，如果货运量持续增长，该国将需要建设相关设施。