「究竟是什么在阻挠？就让它动工吧！有何不可？他们不过是在演一出戏，看要如何制造疑云罢了。」（开场引语）
巴拿马地铁（Metro de Panamá）主网络（Red Maestra）中紧接著的一期——二号线（Línea 2）A期延伸工程，在即将通车的三号线（Línea 3）与城市整合公共运输网络的需求下，显得格外适时。其建设将巩固巴拿马市（ciudad de Panamá）从北（一号线）、东（二号线）及西（三号线）进入市中心的连接，串联主要就业、教育、商业与服务区。
这项工程将如何转变各社区、大学与就业中心之间的流动性与联通？能否成为重新规划Tumba Muerto，并将Manuel E. Batista与Domingo Díaz两条道路视为都市走廊的契机？
路线沿著一条重要的都市走廊轴线延伸，即Tumba Muerto之路。该名称最早见诸1912年至1913年La Estrella de Panamá（《巴拿马星星报》）的报导，用以标示靠近古Camino de Las Sabanas的位置。在当前尝试取代当地根深柢固的民间地名之际，复原并理解这份区域记忆尤为重要。
这段道路亦称vía Ricardo J. Alfaro，已逐渐围绕仅依赖单一主轴的交通基础设施而日益密集。道路两侧的街廓复杂且联结性不足，几乎没有连续街道可作为与Tumba Muerto平行的替代干道。往北望去，受过去Zona del Canal与Parque Natural Metropolitano限制，住宅区范围并不广大。此处有明确的核心区，如El Dorado，以及较新开发的Condado del Rey。
整体结构形似「鱼骨状」路网，众多社区小道最终皆汇入同一条主干道。此现状为新车站带来挑战，每站都可能演变为汽车、计程车、行人与公车争相汇聚的漏斗。因此，若在建设地铁线的同时，一并改善道路网络、人行道、人行天桥与接驳公车路线，将为该区带来显著的附加都市效益。
道路宽度与中央绿岛（camellón central），加上每向三线道的配置，使增设仅供公车行驶的专用道以补强Línea 2成为可能，且不会大幅影响现有车流。此空间既已存在，施工介入相对简易，有别于先前针对vía España提出的方案。此外，Tumba Muerto–Manuel Espinosa Batista轴线仍保有广阔的中央空间，其景观潜力屡遭弃置。重点不在于两大系统的竞争，而在于统合两种运输模式，以提升与公车及各接驳路线的转乘效率。重新规划街道将有助纳入绿化区，显著提升该都市走廊的通行体验。
首要的重大挑战出现在El Bosque站与Condado del Rey站。其重要性不仅在于铁路线本身，更取决于能否串连Limajo、Residencial El Bosque、Linda Vista、Altos de Panamá及Condado del Rey等社区，与邻近San Miguelito区的9 de Enero、Los Andes 1及Los Andes 2等里（位于San Miguelito区Amelia Denis de Icaza行政区）；后者部分路段亦由Línea 1的Los Andes与Pan de Azúcar站服务。
此处，接驳路线（rutas alimentadoras）与公共运输路线的路权尤为关键。公车系统应负责串联不同地铁线路的车站，并穿行住宅区，以解决所谓的「最后一哩路」问题。并非所有乘客都能步行至车站，尤其在地形崎岖、道路断续、行人或大众运输接驳有限的区域更是如此。这正是巴拿马市（ciudad de Panamá）与San Miguelito之间，乃至区内自身的都市连续性问题。行政界线与不同社经背景的社区往往化为物理屏障。城市必须将……（原文至此中断）