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菲利普·布諾-瓦里亞：協商巴拿馬未來的法國人
1903年11月3日巴拿馬共和國的誕生，伴隨着一系列塑造了這個國家二十世紀大部分命運的外交決策。
這一過程中的核心人物之一是菲利普-讓·布諾-瓦里亞，一位法國工程師。雖然他並非巴拿馬人，也沒有作爲當地領導人直接參與獨立運動，卻最終代表地峽與美國進行談判。
他的名字與《海-布諾-瓦里亞條約》緊密相連，該條約於1903年11月18日簽署，即巴拿馬脫離哥倫比亞僅15天之後。該協議允許美國建造和管理巴拿馬運河，但也賦予其對一條領土走廊的永久使用權、佔有權和控制權，其權力範圍排除了巴拿馬主權當局在該地區的行使。
從法國的失敗到爲巴拿馬捍衛運河
菲利普·布諾-瓦里亞1859年7月26日出生於法國巴黎。他在巴黎綜合理工學院接受工程師訓練，1884年抵達地峽，參與由法國人費迪南·德·雷賽布推動的運河項目——雷賽布此前曾主持埃及蘇伊士運河的修建。
在巴拿馬，布諾-瓦里亞擔任各個工程段的總工程師。然而，法國項目面臨財務、技術和衛生方面的困難，包括熱帶疾病，導致數千名工人死亡。
1888年巴拿馬運河公司破產，其間充斥欺詐指控，布諾-瓦里亞在地峽身無分文，開始尋求新的機會來實現這條洲際運河的建設。
破產於1889年正式宣告。隨後在1894年，新巴拿馬運河公司成立，接管了前任公司的資產和權利，試圖繼續工程。
布諾-瓦里亞在收購了新公司的大量股份後返回法國。然而，完工運河的努力再次陷入停滯，公司最終與美國談判出售其資產和權利。
這筆交易意味着收回部分法方投資並避免項目徹底 financial 失敗的機遇。在美國國會1902年通過《斯普納法案》授權收購後，美國於1904年以4000萬美元完成了購買。
與此同時，華盛頓對建設洲際運河的興趣持續增長。討論主要集中在兩條可能的路線上：巴拿馬和尼加拉瓜。
遊說美國的 Campaign
布諾-瓦里亞並未放棄他對這個項目的興趣。相反，他成爲推動美國選擇巴拿馬作爲運河路線的主要倡導者之一。
在美國律師威廉·納爾遜·克朗韋爾的支持下——後者與新建巴拿馬運河公司的利益有關——他展開了一場針對美國企業家、官員和立法者的說服 campaign。
他最令人記憶猶新的論點之一與尼加拉瓜的火山活動有關。爲阻止華盛頓選擇那條路線，他使用了展示莫莫通博火山的尼加拉瓜郵票和照片，以此警示在那個國建設運河的火山風險。
該戰略旨在強化巴拿馬爲項目提供更優條件的認知。布諾-瓦里亞還強調利用法國人已在巴拿馬地峽完成的工程和投資的優勢。
他的 campaign 恰逢美國政治的關鍵時刻。1902年6月，美國參議院通過《斯普納法案》，批准經巴拿馬修建運河，授權撥款4000萬美元收購法國公司的權利和財產，但以能夠談判獲得所需領土爲前提。
下一步是達成……（原文在此處中斷）