在最高法院（CSJ）宣布授予巴拿馬港務公司（PPC）巴博亞與克里斯托瓦爾兩座港口特許權合同違憲的九個月後，A.P.穆勒-馬士基集團確認了其參與巴拿馬港口永久運營權競標的意願。
目前，該丹麥集團透過子公司APM Terminals Panamá以過渡合約形式臨時營運巴博亞港，合約期最長18個月，於去年二月經內閣會議批准；而MSC旗下的Terminal Investment Limited（TiL）則以類似方案管理克里斯托瓦爾港。
過渡期進行中，這家海運跨國企業不僅致力於鞏固在巴博亞港的業務，更打算將運營版圖延伸至國內其他戰略性港口專案。
馬士基拉丁美洲及加勒比海總裁安东尼奥·多明格斯（Antonio Domínguez）回應記者提問時表示：「我相信巴拿馬政府必須明確界定招標時程。馬士基多年來一直看好巴拿馬。當然，APM Terminals將巴拿馬視為我們運營的核心樞紐，一旦機會來臨，我們必會參與。」
這位高管強調，集團的興趣不僅限於當前局勢，更涵蓋兩側運河沿岸具備國際規模的新開發案。「我認為巴拿馬目前有科羅薩爾（Corozal）的機會、泰爾弗斯島（Isla Telfers）的機會，還有許多其他機遇。我們始終在這裡，已經營百年，也預期再立足百年。」
巴拿馬運河管理局（ACP）預計於2027年底完成科羅薩爾（太平洋岸）與泰爾弗斯島（大西洋岸）港口終端建設的特許經營權標案，兩項初步投資規模合計達26億美元。
針對APM Terminals Panamá在過渡安排下營運巴博亞港的現況，多明格斯表示集團首要任務是確保營運連續性與國家物流平台的穩定。「我們目前在政府請求下營運18個月，這並非特許權。目前為止體驗相當良好，我們維持了港口正常運作——這才是重點。我們的職責是保護巴拿馬的物流樞紐，我認為我們已完成任務。」
針對巴拿馬物流平台在全球供應鏈中斷期間的角色，該高管指出企業正積極尋找靠近主要市場的替代路線。「許多公司告訴我們：需要備用通道、需要能為進口貨物增值的節點、需要更貼近主要消費市場（美國）的據點。他們希望找到能透過加工流程增加價值、轉運時間短、且可同時通往太平洋、大西洋與加勒比海的國家。巴拿馬完全符合這些需求。」
有關馬士基自2018年起推動端到端物流整合的全球戰略，多明格斯說明公司已拓展航空運輸、倉儲與通信服務等业务。論及巴拿馬港口基礎建設時，他重申：「巴拿馬擁有很大的發展機會。運河擴建工程已證明潛力。我們明確指出，巴拿馬在港口設施方面仍有進步空間，我們将持续敦促 Authorities 推進既定的路線圖，為國家增添更多運能。當前的容量尚嫌不足。」
關於國際海運貿易現況，多明格斯歸因於…（報導未完整提供結尾內容）