這條替代航線需付出距離與時間成本。穿越麥哲倫海峽至少需多航行1.5萬公里，並額外增加最多10天航程。

巴拿馬運河遭受的乾旱、通行費用的攀升以及霍爾木茲海峽的長期封閉，正迫使各家航運公司尋找替代路線，使我們這個地峽面臨極大的不確定性。

根據智利海軍的數據以及彭博社的報導，8月和9月麥哲倫海峽的船隻通過量較去年同期增長了70%。

分析師Kenneth Loh將這一變化主要歸因於中美洲的乾旱，並將其與厄爾尼諾現象聯繫起來。他指出，許多船東和營運商不得不支付異常高昂的費用以避開排隊等候。

過路費是关键因素

對航運公司而言，麥哲倫海峽成為節省等候時間和成本的天然替代方案。巴拿馬運河的過路費從不足1萬噸船舶的約2.5萬美元，到巨型新巴拿馬型船舶的30萬美元不等。

這條替代航線仍需付出距離與時間成本。穿越麥哲倫海峽至少需多航行1.5萬公里，並額外增加最多10天航程。然而，當缺水限制船舶通過運河時，這仍成為大型船舶的唯一選擇。

智利處於「優越位置」

智利聖母贖贖大學研究員Karen Manzano在接受德國之聲採訪時（BioBioChile轉載）指出，巴拿馬運河一直依賴雨水，而麥哲倫海峽是連接兩大洋的唯一自然通道。

她補充表示，2023年至2024年期間曾出現過類似情況，當時的乾旱也導致延誤並使貨運轉向南方。

在Manzano看來，這一波增長可能為智利帶來更多貿易量和更高的海關收入，並因其擁有該海峽的主權而使其處於優越地位。

但她同時警告，這意味著巨大的物流挑戰，如果貨運量持續增長，該國將需要建設相關設施。